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6.8.4 Wasserstoff (H)
en Hydrogen (H)
fr Hydrogène (H)

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Energie: Sekundär Wasserstoff (H)	Energy: Secondary Hydrogen (H)	Énergie: Secondaire Hydrogène (H)

 

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de Verzeichnis en Contents fr Sommaire

• 2019
• fr Véhicules : l'avenir n'est pas (du tout) à l'hydrogène
• 2018
• en The Truth about Hydrogen: Fuel Cells or Batteries
• 2017
• de Technik-Mythos: Wasserstoff revolutioniert die Energieversorgung
• 2016
• de "Power to Gas" - Die Bedeutung speicherbarer Energieträger für die Energiewende
• de Zukunft ist nun tankbar
• 2010
• de Ulf Bossel: Wasserstoff löst keine Probleme
  Energievernichtungskaskade der Wasserstoffwirtschaft

  Langfristig wird Wasserstoff elektrolytisch mit Strom aus erneuerbaren Quellen erzeugt werden.

  Da sich Strom über Leitungen sehr effizient verteilen lässt, kann Wasserstoff den Wettstreit mit seiner Ursprungsenergie nie gewinnen.

  Aus physikalischen Gründen hat eine Wasserstoffwirtschaft keine Chance.

  Man sollte sich auf eine 'Elektronenwirtschaft' einstellen.

• 2008
• de Ulf Bossel: Saubere Energie aus Wasserstoff ist Illusion
  Energieforscher sieht Brennstoffzellenfahrzeuge als "Blendgranaten"
• 2004
• de Durchbruch für den Wasserstoff
• de Peak oil und das Schicksal der Menschheit
• 2003
• de Argentinien will mit Windkraft und Wasserstoff das "Kuwait des 21. Jahrhunderts" werden

 

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de Text en Text fr Texte

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⇧ 2019

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↑ Véhicules : l'avenir n'est pas (du tout) à l'hydrogène

• Contrepoints / Michel Gay
  2019-05-20 fr Véhicules : l'avenir n'est pas (du tout) à l'hydrogène

  Le duel pour le stockage dans les véhicules de l'électricité sous forme de batteries Lithium-ion ou d'hydrogène est en train de se terminer par la mort de l'H2.

  Dans de ruineuses convulsions financières... pour le contribuable.

  L'AVENIR PROCHE ET LOINTAIN

  L'avenir proche est incontestablement encore « pour un certain temps » aux véhicules à carburant

  dont le prix d'achat (20 000 euros ) et d'utilisation (11 euros de carburant pour 100 km) est toujours raisonnable, ce qui permet la garantie la liberté de circuler pour le plus grand nombre.

  L'avenir plus lointain appartient probablement aux voitures électriques avec batteries Li-ion (ou autres améliorations)

  pour un prix d'achat actuel autour de 35 000 euros (en baisse) et d'utilisation (environ 4 euros d'électricité pour 100 km) et d'entretien plus faible (pas de vidange).

  L'avenir, même lointain, n'appartient pas à l'hydrogène.

  C'est un ruineux vecteur énergétique (et non une source d'énergie) qu'il est nécessaire de fabriquer avec beaucoup d'électricité.

  L'hydrogène a beaucoup d'avenir dans les rêves de certains utopistes, et encore pour longtemps, car les lois de la physique ne pourront pas être contournées par la loi des hommes politiques.

  Malgré les annonces tonitruantes de subventions juteuses pour quelques lobbies s'affichant « verts » (au détriment des contribuables surtaxés), l'hydrogène, c'est mort...

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⇧ 2018

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↑ en The Truth about Hydrogen: : Fuel Cells or Batteries

The Truth about Hydrogen: Fuel Cells or Batteries  Wasserstoff (H) Brennstoffzelle Power-to-Gas Energiespeicher / Stromspeicher Lithium-Ionen-Akkumulator Emobil: Öko-Bilanz, Kraftstoff- & Ressourcenverbrauch

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⇧ 2017

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↑ Technik-Mythos: Wasserstoff revolutioniert die Energieversorgung

• Heise Online / Ralph Diermann
  2017-03-01 de Technik-Mythos: Wasserstoff revolutioniert die Energieversorgung

  Wasserstoff gilt als grüner Energieträger, da er sich mit überschüssigem Ökostrom herstellen lässt.

  Vor fünfzehn Jahren

  Als der US-Bestsellerautor Jeremy Rifkin vor fünfzehn Jahren die "Wasserstoff-Revolution" ausrief, setzte er eine interessante Vision in die Welt:

  Brennstoffzellen werden eines Tages die Macht der Energiekonzerne brechen.

  In den kleinen Kraftpaketen reagiert Wasserstoff mit Sauerstoff zu Wasser.

  Dabei entstehen Strom und Wärme.

  Brennstoffzellen, so die Hoffnung Rifkins, machen Haushalte und Unternehmen energieautark.

  Und im Verkehr könnten sie das Speicherproblem der Elektroautos lösen:

  Mit einer Tankfüllung Wasserstoff erzeugen Brennstoffzellen sauberen Strom für mehrere Hundert Kilometer Fahrstrecke.

  Wasserstoff werde die "Tür in ein neues Energiezeitalter aufstoßen", schwärmte Rifkin.

  Dabei geht jedoch sehr viel Energie verloren.

  Wasserstoff als Antrieb

  Toyota, Honda und Hyundai haben diese Tür nun einen kleinen Spalt geöffnet, indem sie erste Brennstoffzellenautos auf den Markt gebracht haben.

  Zudem gründeten dreizehn Unternehmen Anfang des Jahres unter großer medialer Aufmerksamkeit ein Hydrogen Council, um die Technologie endlich marktreif zu machen.

  Doch wo soll der Wasserstoff für Rifkins Revolution eigentlich herkommen?

  Zwar ist er unter allen chemischen Elementen des Universums mit großem Abstand am häufigsten zu finden.

  Er tritt jedoch kaum in reiner Form auf, sondern ist in der Regel an andere Elemente gebunden.

  Genau das ist der Knackpunkt:

  "Man muss große Mengen an Energie aufwenden, um Wasserstoff zu gewinnen",

  sagt Ulf Bossel, einst Gründer der renommierten Konferenzreihe European Fuel Cell Forum und nun vehementer Kritiker der Wasserstoffwirtschaft.

  Wasserstoff aus Erdgas

  Heute wird Wasserstoff meist mithilfe einer sogenannten Dampfreformierung erzeugt.

  Dabei hilft zugeführte Wärme dem Wasserstoff auf die Sprünge, sodass er sich aus Kohlenwasserstoffen, in der Regel Erdgas, herauslöst.

  Ein durchaus bewährtes Verfahren - allerdings steht es wegen der nötigen Wärme und der Kohlenwasserstoffe als Ausgangsmaterial nicht gerade für den Aufbruch in ein neues, klimafreundliches Energiezeitalter.

  Hoffnung ruht auf Elektrolyse

  Die Hoffnungen vieler Experten aus Wissenschaft und Wirtschaft ruhen daher auf der Elektrolyse:

  Wasser wird quasi unter Strom gesetzt, um die Verbindung von Wasserstoff und Sauerstoff zu knacken.

  Der Charme des Power-to-Gas-Konzeptes liegt darin, dass sich dafür überschüssiger Wind- und Solarstrom nutzen lässt.

  Der so erzeugte Wasserstoff ist also kohlendioxidneutral.

  Und obendrein wäre ein so dringend benötigter Stromspeicher für Windkraft und Photovoltaik gefunden.

  Brennstoffzelle vs. Batteriespeicher

  Im Verkehr sieht sich die Brennstoffzelle allerdings einem mächtigen Konkurrenten gegenüber: dem Batteriespeicher.

  Denn im Vergleich hat der Wasserstoff gravierende Nachteile.

  Sollen Brennstoffzellen-Fahrzeuge wirklich in großem Stil die Straßen erobern, setzt das eine neue Infrastruktur voraus, beginnend mit den Elektrolyseuren bis hin zu den Tankstellen.

  Sein Elektroauto kann der Fahrer dagegen an jeder Steckdose mit Netzstrom laden.

  Hinzu kommt ein zweites großes Manko:

  Das Wasserstoffkonzept ist alles andere als effizient.

  Laut einer Studie des Öko-Instituts aus dem Jahr 2013 liegt der Wirkungsgrad konventioneller Elektrolyseure bei lediglich 62 bis 70 Prozent.

  Weitere Energie geht durch Speichern und Transport verloren.

  Nach Berechnungen des Öko-Instituts sinkt der Wirkungsgrad um weitere zwanzig Prozentpunkte, wenn Lastwagen den Wasserstoff an die Tankstellen bringen.

  Und auch die Brennstoffzelle selbst, die aus dem Wasserstoff wieder den erwünschten Strom gewinnt, frisst Energie.

  Ihr Wirkungsgrad beträgt lediglich rund sechzig Prozent.

  Über die gesamte Prozesskette betrachtet kommt also nur ein Viertel bis ein Drittel der Solar- oder Windenergie im Motor an.

  Bei batteriebetriebenen Elektroautos sind es dagegen mehr als neunzig Prozent.

  Es wären also gewaltige Mengen an Grünstrom nötig, um Rifkins Vision Wirklichkeit werden zu lassen.

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⇧ 2016

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↑ "Power to Gas" - Die Bedeutung speicherbarer Energieträger für die Energiewende

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↑ Zukunft ist nun tankbar

• NZZ / Herbie Schmidt
  2016-11-11 de Zukunft ist nun tankbar

  Endlich gibt es eine erste öffentliche Wasserstofftankstelle in der Schweiz.

  Doch für den Durchbruch der Brennstoffzelle ist der Weg noch immer weit.

  Das Prinzip ist so bestechend wie zukunftweisend:

  Brennstoffzellenautos lassen sich mit Wasserstoff betanken, den man aus Wasser gewinnen kann, und stossen nur Wasserdampf aus.

  Autos, die das können, gibt es mit dem Hyundai ix35 auf dem Schweizer Markt tatsächlich bereits, doch der Tank liess sich hierzulande bisher kaum mit dem erforderlichen Wasserstoff (H2) füllen.

  Verbrennungsmotoren, die mit Benzin, Diesel oder Gas betrieben werden, sind klar im Vorteil, Elektroautos mit dem Ausbau des Ladenetzes immer mehr.

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⇧ 2010

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↑ Ulf Bossel: Wasserstoff löst keine Probleme

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▶Ulf Bossel: Wasserstoff löst keine Probleme

 

Energievernichtungskaskade der Wasserstoffwirtschaft

• Leibniz-Institut für interdisziplinäre Studien e.V. / Dr. Ulf Bossel
  2010-12-16 de Wasserstoff löst keine Probleme

  Wasserstoff löst keine Energieprobleme

  Befürworter einer Wasserstoffwirtschaft sprechen von nachhaltiger Energie, die aus vielen Quellen abgeleitet werden kann.

  Diese Versprechungen sind kaum haltbar.

  Wasserstoff ist lediglich ein Energieträger, dessen Herstellung, Verteilung und Nutzung enorm viel Energie verschlingt.

  Selbst mit effizienten Brennstoffzellen ist nur ein Viertel des ursprünglichen Energieinputs zurück zu gewinnen.

  Langfristig wird Wasserstoff elektrolytisch mit Strom aus erneuerbaren Quellen erzeugt werden.

  Da sich Strom über Leitungen sehr effizient verteilen lässt, kann Wasserstoff den Wettstreit mit seiner Ursprungsenergie nie gewinnen.

  Aus physikalischen Gründen hat eine Wasserstoffwirtschaft keine Chance.

  Man sollte sich auf eine 'Elektronenwirtschaft' einstellen.

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⇧ 2008

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↑ Ulf Bossel: Saubere Energie aus Wasserstoff ist Illusion

• Deutschlandfunk
  2008-07-30 de Ulf Bossel: Saubere Energie aus Wasserstoff ist Illusion

  Energieforscher sieht Brennstoffzellenfahrzeuge als "Blendgranaten"

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⇧ 2004

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↑ Durchbruch für den Wasserstoff

• Focus / Michael Odenwald
  2004-03-29 de Durchbruch für den Wasserstoff

  Island

  Als erster Staat will sich Island durch Wasserstoff vom Erdöl unabhängig machen.

  Deutschland

  Auch deutsche Firmen entdecken die neue Energie

  Kalifornien

  Seit Anfang Januar ist es amtlich:

  In einer Regierungserklärung verkündete Arnold Schwarzenegger, er wolle wie schon vor seiner Wahl zum Gouverneur Kaliforniens im Herbst 2003 versprochen - in dem US-Staat einen "Wasserstoff-Highway" schaffen.

  Bis 2010 soll ein Netz von etwa 200 entsprechenden Tankstellen entstehen.

  "Dann werden 100 000 Autos mit Wasserstoff statt Benzin betrieben", so Schwarzeneggers Vision.

  Ökologisch vorbildlich will der Gouvernator auch einen Hummer-Geländewagen aus seinem privaten Fuhrpark, ansonsten ein übler Spritfresser, für den Betrieb mit dem Gas (chemisch: H2) umrüsten.

  Wie bestellt präsentierte die US-Firma Intergalactic Hydrogen vor wenigen Wochen bei einer Autoschau in Los Angeles den ersten H2-Hummer.

  Venedig

  In Europa spielt Venedig den Vorreiter auf dem Weg in die Wasserstoff-Welt.

  Die Lagunenstadt, so verlautbarte im Februar der italienische Stromerzeuger Enel, werde künftig mit Strom und Wärme aus Brennstoffzellen versorgt.

  Die saubere Technik soll zudem städtische Fahrzeuge antreiben, ebenso die Wasserbusse, die berühmten Vaporetti.

  Island

  Ehrgeiziger noch gestaltet sich der Umstieg in Island.

  Dessen Regierung will gar den gesamten Staat mit erneuerbarer Energie versorgen und so vom Erdöl unabhängig machen.

  Für den Verkehrsbereich setzt sie dabei auf Wasserstoff als Energieträger.

  Bis spätestens 2050 soll die Umstellung abgeschlossen sein.

  Die Insel im Nordmeer wird somit zum Modell für die Welt.

  Ihre knapp 290 000 Einwohner führen eine Revolution der Energiewirtschaft an.

  Deren Auslöser ist ein sich beständig vertiefendes Dilemma.

  Einer Studie der Europäischen Kommission zufolge dürfte der Weltenergieverbrauch bis 2030 jährlich um 1,8 Prozent steigen.

  Bislang wird der Bedarf hauptsächlich durch fossile Energieträger gedeckt - verbunden mit einem enormen Ausstoß an Treibhausgasen und Schadstoffen.

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↑ Peak oil und das Schicksal der Menschheit

1. PEAK OIL UND DAS SCHICKSAL DER MENSCHHEIT

   Kapitel 3B - Werden uns erneuerbare Energien über die Runden helfen? Von Robert Bériault Aus dem Englischen von Ingrid von Heiseler

2. Wie ist es denn mit der Wasserstoff-Wirtschaft, von der die Erdlinge so viel reden?
3. Eine Wasserstoff-Wirtschaft: Welche Folgen hätte sie? Ist sie machbar?
4. Die Idee ist, das Öl, das für Transport notwendig ist, durch Wasserstoff zu ersetzen.
5. Zu einer Wasserstoff-Wirtschaft würden auch Lastwagenverkehr und Luft- und Seefahrt gehören.
6. Vorzüge des Wasserstoffs
7. Probleme mit Wasserstoff - 1
   Physikalische Eigenschaften
8. Probleme mit Wasserstoff - 2a
   Beide Lagerungsarten sind problematisch
9. Probleme mit Wasserstoff - 2b
   Beide Lagerungsformen sind problematisch
10. Probleme mit Wasserstoff - 2c
    Der Transport zu den Tankstellen wäre problematisch
11. Probleme mit Wasserstoff - 3
    Auswirkung auf die Ozonschicht
12. Probleme mit Wasserstoff - 4
    Keine Energiequelle, sondern ein Energierträger: Es gibt keine unterirdischen Quellen für Wasserstoff, die ausgebeutet werden müssten.
    Man braucht mehr Energie, um Wasserstoff herzustellen, als der hergestellte Wasserstoff jemals hergeben wird.
13. Probleme mit Wasserstoff - 5
    Die Technik ist noch nicht so weit
14. Probleme mit Wasserstoff - 6
    Fast aller kommerzieller Wasserstoff wird aus umgeformtem Erdgas oder durch die Vergasung von Kohle hergestellt.
15. Probleme mit Wasserstoff - 7
    Infrastrukturkosten
16. Exxon-Mobil Report, Oct. 2004
    Wir sehen, dass aus Wasser hergestellter Wasserstoff sehr viel teurer ist
17. Wäre es nicht nötig, ohne auszukommen, wenn eine Tankfüllung $400 kostet?
18. Probleme mit Wasserstoff - 8
    Heute wird kein kommerzieller Wasserstoff aus Wind- oder Solarenergie hergestellt:
    Es ist nicht sinnvoll, weil Erdgas so billig ist.
    Wird es jemals wirtschaftlich sinnvoll sein?
    
19. Wenn Gas und Öl teuer werden:
    Wird es - statt auf Wasserstoff umzustellen - wahrscheinlich wirtschaftlich immer noch sinnvoller sein: ...
20. James Howard Kunstler sagt Folgendes über Wasserstoff:
    "Der weit verbreitete Glaube, dass Wasserstoff die Technik-Gesellschaft vor einer schnell näher kommenden Öl- und Gas- Abrechnung bewahren werde, ist wahrscheinlich ein guter Indikator dafür, wie sehr sich unsere ölsüchtige Gesellschaft Täuschungen hingibt."
21. Some analysts conclude that:
    Einige Analysten folgern, dass:
    Eine WASSERSTOFFWIRTSCHAFT wirtschaftlich niemals machbar sein wird
22. In euren Zeitungen gibt es viele Nachrichten über Ethanol.
    Könnte Ehanol nicht Benzin ersetzen?
23. 23 Wir bauen unseren Treibstoff an ...
24. Einerseits
    Wenn man Mais für das Gewinnen von Ehanol anbaut, dann bedeutet das, dass eine große Menge des bebauten Bodens der Nahrungs- mittelproduktion entzogen wird.
25. Nehmen wir einmal an, die Amerikaner arbeiteten von jetzt an bis 2020 wie die Verrückten: ...und stellten ihre 300 Millionen Autos auf aus Mais gewonnenem Ethanol um...
    Raten Sie mal, wie viel Ackerland dann für den Maisanbau erforderlich wäre!
26. Roter Teil = Gebiet, das für den Anbau von Mais als Ersatz für das Benzin der USA im Jahre nötig wäre
    Heute beträgt der bebaute Boden 19% der Fläche der Vereinigten Staaten.
27. Ist es klug, wenn man in einer Welt, in der die Getreideproduktion pro Kopf abnimmt, Ackerland zu einem anderen Zweck benutzt?
28. Boden der Nahrungsmittelproduktion entziehen:
    Lester Brown, Präsident des Earth Policy (Erdpolitik) Institute:
    " Der Vorstoß der Autohersteller in den USA, Fahrzeuge zu bauen, die mit Ethanol laufen können, das aus Mais hergestellt wird, wird die Nahrungsmittelpreise in die Höhe treiben und den Hunger in der Welt vergrößern...
    ...Die große Zahl der bereits produzierenden Distillerien und die weitere Planung droht das für den direkten Konsum der Menschen zur Verfügung stehende Getreide [drastisch] zu vermindern."
29. Noch ein Einwand gegen die Produktion von Ethanol aus Mais:
    Das Verhältnis der Energie-Rückgewinnung zur investierten Energie ist niedrig (1.7 zu 1).
    Fast ebenso viel Energie ist für Anbau und Verarbeitung notwendig, wie aus dem Ethanol gewonnen werden kann.
30. Einige Energieanalysten sagen:
    Wenn wir Ethanoltreibstoff aus Mais herstellen, können wir ebenso gut versuchen, uns in den eigenen Schwanz zu beißen!!!
31. Na gut, wie ist es denn mit dem Dieseltreibstoff, den ihr aus diesen kleinen grünen Lebewesen machen könnt?
32. Du meinst Biodiesel aus Meeresalgen:
    Im Internet finden Sie einige interessante Darstellungen davon, wie fantastisch diese erst noch zu entwickelnde Technik sein wird.
    Diesen Behauptungen zufolge könnten die USA für einen Bruchteil der Kosten des jährlichen Imports an Erdöl Einrichtungen aufbauen, um den gesamten Bedarf des Landes an flüssigem Treibstoff zu decken.
33. Biodiesel aus Meeresalgen:
    Bei der Herstellung würde man flüssigen Abfall aus der Landwirtschaft und Abwasser aus den Gemeinden benutzen, um darauf Öl produzierende Algen anzubauen.
    Das Öl würde mit einer Beifügung von 10% Methanol direkt in Dieselmaschinen verbrannt.
34. Biodiesel aus Meeresalgen:
    Wenn etwas zu schön ist, um wahr zu sein, ziehen Sie ihre eigenen Schlüsse!
    Bei aller Skepsis ist es die Sache vielleicht wert, dass man Geld für ihre Erforschung ausgibt.
35. Ich habe von meinem Raumschiff aus einige Solaranlagen gesehen
36. Photo- voltaische (Solar-) Anlagen wandeln Sonnenlicht direkt in Elektrizität um.
37. US General Services Admin., Pacific Rim Region

38. Probleme mit Photovoltaik - 1
    Solaranlagen beanspsruchen eine sehr große Fläche

    Um einen Atomreaktor zu ersetzen, brauchte man 75 Quadratkilometer Solaranlagen in Südkanada

39. Probleme mit Photovoltaik - 2
    Solaranlagen funktionieren nicht:
    1) Wenn Wolken am Himmel sind (z.B. im November und Dezember)?
    2) Im Dunkeln
40. Probleme mit Photovoltaik - 3
    Die erzeugte Energie kann nicht für das Transportsystem benutzt werden, wenn sie nicht zuvor in Treibstoff umgewandelt wurde.
41. Probleme mit Photovoltaik - 4
    Sehr viel teurer, als wir zu zahlen gewohnt sind:
    Elektrizität aus Solar- Anlagen kostet zurzeit 57 US¢ pro kWh
    gegenüber 6¢ für Elektrizität aus Kohle oder Wasser
42. Das große Problem mit Photovoltaik ist, dass es keine billige Art gibt, die Elektrizität den Tag über zu speichern, damit wir Strom für die Nacht haben.
43. Eine Möglichkeit, damit fertig zu werden, wäre, die überschüssige Solarelektrizität tagsüber in Wasserstoff - und dann den Wasserstoff nachts in Elektrizität umzuwandeln.
44. Das Problem dabei ist, dass wir bei jedem Schritt der Verarbeitung durch Abwärme einiges an Energie verlieren.
    Diese verdammten Gesetze der Thermodynamik mischen sich ein!
45. Ein Beispiel für den Energieverlust bei jedem Schritt auf dem Weg:
    Solaranlagen reduzieren Elektrizität
    Wasserstoff geht bei Lagerung und Transport verloren
    Treibstoffzellen verwandeln Wassserstoff in Elektrizität zurück
    
46. Wegen des Effektivitätsverlustes steigen die Kosten von 57 US¢ für die kWh auf $1.77 für die kWh !!!
47. Ich habe bei der Berechnung die positivsten Werte angenommen! Kanadier bezahlen zurzeit zwischen 5¢ und 8¢ pro kWh.
    Nach dieser Berechnung würde Ihre Rechnung von $100 im Monat auf $2700 klettern!!!
48. Probleme mit Photovoltaik - 5
    Auf dem 45. Breitengrad müssen Solaranlagen 5 Jahre in Betrieb sein, um die Energie einzubringen, die für ihre Herstellung aufgewendet wurde.
49. Es ist unwahrscheinlich, dass wir künftig in der Lage sein werden, die das Öl ersetzenden Solaranlagen aus der Energie herzustellen, die aus Solaranlagen gewonnen wurde.
50. Die Kosten für die Herstellung von Solaranlagen hängt weitgehend von den Kosten für Energie ab.
    Sie werden also sehr viel teurer.
51. Als ich hier landete, war es sehr windig.
    Warum investiert Kanada nicht in Windenergie?
    Ihr könntet überall Windkraftanlagen haben.
52. Vorzüge der Windenergie:
    Der Preis kann fast mit dem fossiler Brennstoffe konkurrieren. Viele geeignete Gegenden in Kanada
    Wenn sie erst einmal stehen, verschmutzen sie die Umwelt nicht.
    Die Ressource erneuert sich.
    Großes Potential
53. Probleme mit Windenergie - 1
    Unberechenbare Verfügbarkeit -
    Windmühlen funktionieren nicht, wenn
    der Wind zu stark ist
    der Wind zu schwach ist
54. Probleme mit Windenergie - 2
    Unberechenbarkeit - beeinflusst den Preis pro kWh
    Windmühlen werden gemäß ihrer Spitzenproduktion bei idealem Wind eingeschätzt.
    Die tatsächliche Stromerzeugung einer Windfarm erreicht im Jahresdurchschnitt nur 16% bis 35% der Spitzenkapazität.
    d.h.: Ein 1000-Megawatt-Gebiet wird im Jahresdurchschnitt 250 Megawatt produzieren.
55. Probleme mit Windenergie - 3
    Wenn es keinen Wind gibt, brauchen wir fossile Brennstoffe.
    Anders gesagt: Wir brauchen immer Tankstellen zur Reserve für Zeiten ohne Wind.
    An Tagen ohne Wind brauchen wir auch Strom.
56. Probleme mit Windenergie - 3
    Windfarmen verringern also nicht den Umfang unserer für fossile Brennstoffe notwendigen Infrastruktur.
57. Probleme mit Windenergie - 4
    Es ist nicht leicht, überschüssigen Strom zu lagern.
    Er könnte in Form von flüssigem Wasserstoff oder dadurch, dass Wasser in Reservoire gepumpt wird, gelagert werden.
    Allerdings wurde diese Infrastruktur noch nicht gebaut.
    Vielleicht sind andere Lagerungsmethoden möglich.
    Das muss erst noch erforscht werden.
58. Probleme mit Windenergie - 5 Für das Transportsystem ungeeignet,
    mit 2 Ausnahmen:
    1- Jede kWh, die mit Windkraft hergestellt wird, bedeutet 1 kWh, die nicht mit Öl oder Gas hergestellt werden muss.
    Öl und Gas, die dabei gespart werden, können im Transportsystem verwendet werden.
    2- Ihre Elektrizität könnte für die Herstellung von flüssigem Sauerstoff für das Transportsystem verwendet werden.
    Das wäre allerdings extrem teuer.
59. Energieanalysten sagen:
    Wind ist nach dem Wasser die kostengünstigste erneuerbare Energie.
    Sie empfehlen, viel in Windfarmen zu investieren, solange das Öl noch billig ist.
60. Wie ist es mit diesem niedlichen kleinen Auto, das mit komprimierter Luft fährt?
    Man könnte Solar- oder Windenergie benutzen, um die Elektrizität für die Luftkomprimierung herzustellen.
61. Für die Herstellung von 1 PS komprimierter Luft braucht man 8 PS an Elektrizität.
    Ist das wirklich ein kluger Gebrauch der teuren Solar- oder Windenergie? Ist das erschwinglich?
    Dazu kommen noch all die Barrels Öl, die gebraucht werden, um das Auto erst einmal zu bauen.
62. Schließlich die gute alte zuverlässige Wasserkraft:
    Zwei wichtige Nachteile...
63. Staudämme stören die natürliche Topographie, Fauna und Flora
64. 2) Hinter den Dämmen sammelt sich Schlamm an, der die Reservoire innerhalb weniger Jahrhunderte unbrauchbar macht.
    
65. 3) Wenn Flüsse gestaut werden, dann zerstört das für immer ihre Nutzbarkeit für den Wassersport.
66. Vielleicht sind Sie der Meinung, wir seien mit unserer Ausbeutung der Ressourcen der Erde zu weit gegangen.
    Lesen Sie in Kapitel 4 etwas darüber, wie eine Gesellschaft in der Vergangenheit sich ebenso verhalten hat, wie wir es heute tun.

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⇧ 2003

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↑ Argentinien will mit Windkraft und Wasserstoff das "Kuwait des 21. Jahrhunderts" werden

• Focus / Michael Odenwald
  2004-03-29 de Argentinien will mit Windkraft und Wasserstoff das "Kuwait des 21. Jahrhunderts" werden

Argentinien: Energiepolitik.

↑